Am Ende der ersten Etappe steht für die Teilnehmer der Oldtimerrallye 2000 Kilometer durch Deutschland ein besonderer Höhepunkt auf dem Programm – sofern das Wetter mitspielt. Eingefädelt hat das Mike Braun aus dem Team der Rallyeorganisation, selbst ein begeisterter Ballonfahrer. Seinem Freund Thomas Fischer vom warsteiner-ballooningteam liegt eine Starterlaubnis für den 24. Juli vor. Mitten in Weimar, unweit des Etappenziels an diesem Sonntag, dem Dorint Hotel, wird sich das Gefährt mit zehn Passagieren bei ruhigem, schönem Wetter in die abendlichen Lüfte erheben.

Das Warsteiner Ballooningteam geht am 24. Juli 2011 (hoffentlich) in Weimar in die Luft.

Die zehn Gewinner der Freifahrt im Warsteiner-Ballon werden ausgelost. Die genauen Modalitäten sind noch in Planung, am plausibelsten ist derzeit eine Aktion zugunsten der Lebenshilfe Gießen e.V. Schon das Zuschauen bei einem Ballonstart ist ein Erlebnis. Für den, der es mag und sich wagt, ist die Fahrt selbst sicher noch weit erhebender und die Perspektiven aus luftiger Höhe nach einem Fahrtag im Oldtimer ganz bestimmt etwas Besonderes.

Regnerisch und nach den frostigen Wochen zuvor relativ mild präsentierte sich die Hansestadt Bremen Anfang Februar. Aber man merkt: Die Tage werden länger. Und der Andrang zum Auftakt der Oldtimer-Saison im Norden war groß: 40.502 Besucher zählte die Bremen Classic Motorshow am vergangenen Wochenende (4.- 6. Februar 2011) in den sieben Hallen. Hans Peter Schneider, Geschäftsführer der Messe Bremen, meint über das das hervorragende Ergebnis. „Das ist eine Steigerung von über zehn Prozent gegenüber dem Vorjahr.“ Ein voller Erfolg!

Die Organisation der 2000 KM durch Deutschland ist nach dem regen Besucherstrom auf dem Stand ebenfalls gut drauf. Danke für die netten Gespräche und das freundliche Interesse auch im Namen des Schirmherrn ACV. Dessen Führungsmannschaft stand an allen drei Messetagen für Fragen zur Verfügung.

Die Zusammenarbeit mit der Messeorganisation verlief im Vorfeld unkompliziert und reibungslos, Anfahrt und Aufbau des Standes waren am Donnerstag Mittag absolviert. Die Kollegen aus dem Kreis von F-kubik sowie die Counter der Messeorganisation vis-a-vis und den Oldtimer-Händler Thiesen im Rücken breiteten sich 35 m² Standfläche der 2000 KM durch Deutschland GmbH aus.

Messestand bei der BCM: im Aufbau...

Von Frédérique Constant, Geneve: die Healey-Chrono-Collection

Freundliche Enthusiasten stellten uns dafür kurzerhand ein schönes Moped mit Sachs-Einbaumotor auf die kahle Stelle, sie wurde ebenso wie die später platzierte, wunderschöne Standard 350 aus dem Jahr 1936 schnell zum Blickfang für die Besucher.

Proberitt auf Standard 350: vergnügungssüchtiger Geschäftsführer

Unser Fazit nach dem zweiten Messeeinsatz ist positiv. Zwar sind noch nicht alle Startplätze besetzt, aber die Anmeldefrist endet erst im April. Die Streckenplanung schreitet voran und viele DK-Orte sind bereits bestätigt. Doch bis zum Start, zu dem der Sparkassen-Prolog in der Region Hannover am 23. Juli den Auftakt macht, bleibt noch viel zu tun.

Das Dreigestirn der 2000 KM nutze die Zeit in Bremen für Abstimmungsgespräche. Mit dem jungen Porsche halfen uns die Kollegen von der Creme 21. Für Unterstützung gilt es, hier den helfenden Freunden zu danken, die im Team der 20000 KM selbstlos mitmachen. Ohne sie wäre eine Durchführung nicht möglich.

In diesem Jahr stehen in Bremen zum Oldtimer-Saisonauftakt wieder viele Höhepunkte auf dem Programm. Auf großes Interesse stößt sicher das Sonderthema „Made in Germany“ über Karosseriebauten aus Deutschland, bei den Motorrädern wird das verwandte Thema „Konfektionäre“ präsentiert.

BCM 2011: Die 2000 KM durch Deutschland stellt in diesem Jahr in Halle 5 aus. Unter dem Tor wird ein schöner Sportwagen stehen, der Hanomag wird noch restauriert.

Um deutsche Automobile mit Sonderkarosserien geht es in der diesjährigen Sonderschau der Oldtimermesse und einer der Stars wird ein Maybach Zeppelin DS 8 Sport Cabriolet. Außerdem in der Ausstellung: ein Adler Autobahn (Ambi Budd) von 1938, ein Mercedes-Benz 540 K konstruiert von Erdmann & Rossi im Jahr 1938, ein Goliath GP 700 und ein Volkswagen – beide verschönert durch den Karosseriebauer Rometsch.

Volkswagen mit Sonderkarosserie von Rometsch

Ebenso auf der Sonderfläche: Ein Horch 930 V Spezial Roadster mit Gläser-Karosserie, der Ford Rheinland Pullmann mit Hebmüller-Aufbau (im Besitz von Klaus Hebmüller), ein Opel Diplomat Cabriolet von Karmann-Fissore, der Volkswagen 1500 Typ 3 als schickes Karmann-Cabriolet, des Weiteren ein Opel Commodore A GS Deutsch-Cabriolet von 1968 und aus dem Jahr 1955 ein 502 BMW Cabrio, angefertigt von Baur.

Opel Kadett B Cabriolet: Diese Rarität fuhr mehrfach bei 2000 KM mit.

Die Halle 5 lohnt sich nicht nur wegen uns, der 2000 KM durch Deutschland: Zuletzt war er in Italien zu sehen, jetzt ziert eine echte Seltenheit die Sonderschau, das zweitürige Maybach Zeppelin DS 8 Sport Cabriolet. Es stammt aus der Ravensburger Schmiede Spohn. Das Einzelstück wurde 1937 von einer Hamburger Familie geordert und befand sich jahrzehntelang von der Öffentlichkeit ausgeschlossen in der Hansestadt, bevor es der französische Automobilfachmann André Lecoq in den 70er Jahren erwarb, restaurierte und es an einen deutschen Liebhaber verkaufte. Zu sehen auf der Sonderschaufläche in Halle 5.

Spannend dürfte es bei der Verleihung des Peter Cahill Awards zugehen, der die originellsten Clubpräsentationen prämiert: Ein regelrechtes Wettrennen gibt es inzwischen zwischen den Clubs – der Strich 8-Club hat bereits angekündigt, er wolle seinem Namen alle Ehre machen. Wie das Ganze aussieht, ist zu entdecken an Stand G 18, Halle 5.

In diesem Jahr geht es in Bremen um Handel mit hochwertigen Fahrzeugen, um begehrte Ersatzteile, es wird einen Thementag geben, die private Fahrzeugbörse lockt mit besonderen Angeboten und es wird Preise geben: Der „Spirit of the Show“ wird unter den Autos, Motorrädern, Lkw und Traktoren verliehen und die originellsten Clubpräsentationen werden ausgezeichnet. Zur Bremen Classic Motorshow 2010 kamen 36.086 Besucher, die das Angebot der 550 Ausstellern aus elf Ländern nutzten.

Die Messehallen sind geöffnet von 9 bis 18 Uhr. Die Tageskarte kostet 13 Euro. Mehr Infos auch unter www.classicmotorshow.de

Manuela und Stephan Lützenkirchen waren am 22. Januar 2011 zu Gast bei der Siegerehrung für die Saison 2010 der FHR (Fahrergemeinschaft Historischer Rennsport Deutschland e. V.). Die Feier fand am Samstagabend in der modernen kleinen Manufaktur der Firma Artega in Delbrück statt. Zuvor hatten sie dort Gelegenheit, den aufregenden Sportwagen Artega GT zu testen.

Klassiker der Zukunft: Artega aus Delbrück in Ostwestfalen

Neue deutsche Sportwagen: Blick in die Manufaktur von Artega

Die Siegerehrung mit vielen Pokalen und Sonderpreisen, geleitet von Kai von Schauroth (Historic Race Events) wurde gewohnt gekonnt moderiert von Johannes Hübner, der nun zugesagt hat, in diesem Jahr bei den 2000 KM durch Deutschland die Tourmoderation zu übernehmen. Johannes Hübner ist sicherlich vielen Teilnehmern und Oldtimerfreunden u. a. auch als Streckensprecher des Nürburgrings bekannt. Wir freuen uns daher mit Euch bereits jetzt auf viele Geschichten rund um die Oldtimer.

Johannes Hübner (li) moderiert professionell, hier anlässlich der Bremen Classic Motorshow 2010 zusammen mit Lars Döhmann

Der Abend ging feuchtfröhlich zu Ende und nach der edlen Übernachtung in Bad Driburg im „Gräflichen Park Hotel & Spa“ (www.graeflicher-park.de) von Marcus Graf von Oeyenhausen-Siersstorpff, selbst auch erfolgreicher Oldtimerracer, fand am Sonntag eine spannende Besichtigung der neu geplanten Rennstrecke „Bilster – Berg“ statt. Auf einem altem Militärgelände mit noch nutzbaren Munitionshallen wird ein Rundkurs von ca. 4,2 km Länge entstehen. Das Streckenprofil erinnert durchaus an den Nürburgring und daher wird die Strecke bereits jetzt die „kleine Nordschleife“ genannt. Der Höhenunterschied auf der Strecke beträgt ca. 70 Meter und man spürte bei der Befahrung und Begehung sofort das Kribbeln in den Händen. Ach, wäre die Strecke doch nur schon fertig! Bis wir den Asphalt testen können, werden wohl noch eineinhalb Jahre vergehen – die Fertigstellung ist für Mitte 2012 geplant.

Marcus Graf von Oeynhausen-Sierstorpff: Präsentation zum Bilster Berg auf dem Dach eines ehemaligen Bunkers.

So, das schöne Wochenende ist leider vorbei und der Arbeitsalltag hat uns wieder.
Es grüßt, wie immer mit mehr Benzin als Blut in den Adern,
Euer Stephan Lützenkirchen

Mit seinem vollgepackten Saab 9000 rollte Geschäftsführer Lars Döhmann am Donnerstag, dem 13. Januar nach Maastricht. Alles lief reibungslos: Der Messebau hatte die gewünschte Wand sowie Tische und Stühle aufgestellt, der restliche Aufbau ging zügig über die Bühne. Mitfahrer und Freund Ton Stoffelen brachte seinen Panther Kallista, der unter dem Start-/ Zieltor als Blickfang platziert wurde. Als eines der erfahrensten Teammitglieder war auch Maarten Vermeulen hilfreich und erklärte in allen ihm bekannten Sprachen immer wieder den Besuchern alles zum Ablauf der Rallye. Unser Dank gilt auch Anita Coenen, Henni Vermeulen und Hanspeter Proff, die gleichfalls keine Mühen gescheut haben.

In Maastricht unter dem 2000 KM-Tor: Panther Kallista von Ton Stoffelen

Freitagmittags öffnete die Messe, und bis abends um 21 Uhr waren über 4000 Besucher gekommen. Am Samstag und Sonntag strömte weiter reichlich Publikum in die Hallen – in den Vorjahren behinderte Eis und Schnee die Anreise, was in diesem Jahr glücklicherweise nicht der Fall war. Auch der Gesellschafter Stephan Lützenkirchen hatte sich auf den Weg gemacht und krempelte die Ärmel hoch. Zu den Besuchern zählten dann auch Hans Baum und Friedel Steffens aus dem nahen Stolberg, die bereits ihre Nennung abgegeben haben und damit zu den wiederholten Wiederholungs-”tätern” zählen. Überraschenderweise kamen auch Andrea und Uwe Kermer aus Hemmingen bei Hannover, die zusammen mit Henning Kniep von Heckmann Fachausstellungen rund 400 Kilometer gefahren waren. Auch Günther Krön zeigte sich dem Thema Oldtimer im Allgemeinen und der 2000 KM im Besonderen weiter verbunden und informierte sich über den aktuellen Stand aus erster Hand.

Information im Vordergrund: unser schlichter Messestand

Erwartungs- und erfahrungsgemäß wurden auf der Messe keine Nennformulare spontan ausgefüllt, doch dürfen wir davon ausgehen, das Leon Reijnders und Har van der Borgh ebenso wieder mitfahren werden wie Ton Stoffelen mit Copilotin Heike Gutmann. Damit erhöht sich die Zahl der bereits angemeldeten Teams auf immerhin 16. Abbau und Rückreise verliefen dann zügig und und wiederum störungsfrei. Um Mitternacht war das Auto wieder ausgeladen. Mit den Vorbereitungen für die Bremen Classic Motorshow wurde aber erst am nächsten Morgen angefangen…

Das Ergebnis aus Sicht der Messe
Die InterClassics & TopMobiel, die Oldtimerveranstaltung für die Beneluxländer, die am vergangenen Wochenende im MECC Maastricht stattfand, hat Spitzenergebnisse erzielt. Sowohl die Anzahl der Teilnehmer als auch die Anzahl der Besucher haben die Erwartungen übertroffen.

Blick in die Nordhalle der MECC: interessante Vielfalt (Foto: MECC)

Die InterClassics & TopMobiel mit dem diesjährigen Thema 125 Jahre Mercedes-Benz konnte 18.123 Besucher verzeichnen. Das entspricht einer Zunahme von fast 17 % gegenüber 2010. Die Besucher kamen aus dem In- und Ausland. Das Thema 125 Jahre Mercedes-Benz zog vor allem viele zusätzliche Besucher aus Deutschland an. Die Ausstellungsfläche wurde in diesem Jahr um 2.500 m² erweitert, sodass alle Hallen komplett genutzt wurden.

Kleiner Ausschnitt: aus den Highlights der Mercedes-Ausstellung in Maastricht

Die Reaktionen waren außerordentlich positiv. Wie schon 2010, als das Thema 100 Jahre Alfa Romeo sowohl von der Presse, den Besuchern und den Ausstellern einstimmig gelobt wurde, konnte das Niveau der InterClassics & TopMobiel erneut angehoben werden.

Das erste Dutzend Teilnehmer ist inzwischen zusammen. Mit der Darstellung einer entsprechenden Nennliste wird es auf diesen Internetseiten noch ein klein wenig dauern, denn es fehlen noch ein paar Fotos der Fahrzeuge, und bei dem einen oder anderen Teilnehmer ist auch die Wahl des Fahrzeugs nicht endgültig entschieden.

Noch mehr Unterstützung für die Rallye
Das Organisationsteam traf sich Anfang der Woche mit den wichtigsten Partnern. Neben Horst Metzler, Generalsekträr des Automobil-Club Verkehr (ACV) und dem Leiter des Pannendienstes H. Klein, Thomas Hopf, waren auch Vertreter der DEVK am Tisch. Dieses Möbel stand in Hameln, doch warum Hameln? Als Partner der DEVK hatte die BHW eingeladen, die nun neu im Kreis der Sponsoren ist.

Wir danken für das Vertrauen und freuen uns auf die Zusammenarbeit.

InterClassics & TopMobiel vom 14. bis 16. Januar
Zum Auftakt der diesjährigen Messesaison wird die 2000 KM durch Deutschland wie angekündigt wieder in Maastricht ausstellen. Der Standort befindet sich wie im Vorjahr in der Nordhalle der MECC, nahe beim Bugatti-Stand. Zwischen Freitagmittag und Sonntagabend werden rund 20 000 Besucher erwartet. Den Interessenten wird unter anderem eine umfangreiche Sonderausstellung zum Thema 125 Jahr Automobil geboten. Dabei stehen insbesondere Fahrzeuge des Automobilpioniers Mercedes-Benz im Rampenlicht.

Fuhr 2010 mit: Der Panther Kallista wird in Maastricht auf dem Stand der 2000 KM ausgestellt.

Eines der ausgestellten Exemplare ist der 230 Cabriolet B von 1938, der im Film Black Book verwendet wird. Der 260 D von 1936, der ebenfalls in Maastricht zu bewundern ist, war der erste Personenwagen mit einem Dieselmotor. Er erzielte damals bereits eine Höchstgeschwindigkeit von 90 km/h! Das Besondere an diesem Auto ist, dass er als Dieselfahrzeug erhalten geblieben ist und nicht vollständig verschlissen wurde, was das Schicksal der meisten Dieselautos aus dieser Zeit war.
Der Nürburg von 1931 ist eine große Limousine, die sich seit jeher im Besitz derselben niederländischen Familie befindet. Das Auto wurde nach der Anschaffung 1931 nie verkauft, sondern von einer Generation an die nächste Generation vererbt. Mittlerweile steht die vierte Generation der Familie Roosendaal bereit, um den Nürburg als nächste in Empfang zu nehmen. Das Auto besteht ausschließlich aus Originalteilen und besitzt sogar noch das Originalkennzeichen. Der erste Buchstabe ist ein G, was damals bedeutete, dass der Eigentümer Einwohner der Provinz Nord-Holland war. Das Modell Nürburg wurde von 1929 bis 1933 produziert. Es hat acht Zylinder in Reihe, wodurch der Motorblock sehr lang ist und das Auto eine sehr lange Vorderseite hat. Auch das Gewicht ist beachtlich, aber trotz seiner 2.300 Kilo erreicht der Wagen bei 80 PS eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km pro Stunde. Es ist eine Besonderheit, dass das Auto die Niederlande auch während der Kriegsjahre nie verlassen hat. Die meisten Fahrzeuge wurde während des Zweiten Weltkriegs von den deutschen Besatzern konfisziert. Doch die Besitzer hatten den Nürburg so gut versteckt, dass ihm dies erspart blieb.

Eine weitere Spitzenlimousine, die auf der InterClassics & TopMobiel präsentiert wird, ist der 300 SEL 6.3 Coupé von 1969 mit einer Karrosserie von Pinafarina. Das Auto wurde bei der Erstanschaffung von einem Niederländer bestellt und war damals eine der teuersten Spitzenlimousinen. Der Käufer ließ den Wagen von einem Viertürer zu einem zweitürigen Coupé umbauen. Mittlerweile gehört dieser sehr bekannte, aber auf der InterClassics & TopMobiel zum ersten Mal ausgestellte Oldtimer dem zweiten Eigentümer.

Das Schöne an Besitzern von Oldtimern ist, dass sie oft eine riesige Leidenschaft offenbaren. Das trifft auf jeden Fall auf Mick de Haas und Anthony Verloop zu. Sie sind die stolzen Eigentümer des ebenfalls ausgestellten 280 SE 3.5 Coupé von 1969. Dieses Auto wurde früher häufig bei Rallyes eingesetzt und wurde komplett zu einem echten Rallyewagen aus dieser Zeit umgebaut. Die Besitzer nehmen ein- bis zweimal pro Jahr an Rallyes teil, zum Beispiel an der Rallye Amsterdam-Peking und der Carrera Copa Cobana über 16.000 km in Südamerika. Sie beenden die Rennen immer in den obersten Regionen der Gesamtwertung.
Ein weiteres Automobil, das auf der Ausstellung viel Aufmerksamkeit erhalten wird, ist der 300 SL von 1955. Eine Besonderheit ist, dass dieser Flügeltürer noch nie restauriert oder neu lackiert wurde und sich daher noch im Originalzustand befindet.

Die millionenschwere Sammlung von Cees Hendrieks ist absolut einzigartig, und nach den Ausstellungsstücken, die in Maastricht zu sehen sind, werden sich viele junge und alte Autoliebhaber die Finger lecken! Zum Beispiel nach den verschiedenen Modellen von McLaren, wie dem McLaren Coupé mit Flügeltüren und dem nach dem legendären britischen Rennfahrer benannten Roadster McLaren Sir Stirling Moss von 2009. Sir Stirling Moss verewigte sich mit dem originalen 300 SLR 1955 in den Annalen des Autosports und hält noch immer den Mille-Miglia-Rekord (10 Stunden, 7 Minuten und 48 Sekunden). Von der modernen Version wurden weltweit nur 75 Stück gefertigt. Erwähnenswert ist, dass die Autos aus Karbon hergestellt werden. Nach der Herstellung werden sie gebacken, wodurch ein Material entsteht, das fünfmal härter ist als Stahl. Die Höchstgeschwindigkeit dieses Paradepferds beträgt 350 km pro Stunde.

All diese Höhepunkte der Mercedes-Benz-Geschichte können zusammen mit noch viel mehr museumswürdigen Modellen an diesem Wochenende auf der InterClassics & TopMobiel 2011 im MECC Maastricht bewundert werden. Weitere Informationen unter www.ic-tm.com.

Kurz vor dem Jahreswechsel ist unser guter Freund Dietmar Schmitz aus Remscheid nach einem schweren Schlaganfall gestorben. Noch beim Revival Anfang November sprühte Dietmar vor Lebenslust und plante neben seinen Arbeiten an Oldtimern mit Wankelmotor auch an seiner nächsten Teilnahme bei der 2000 KM durch Deutschland. In der Vergangenheit hatte er an der Rallye mehrfach mit verschiedenen Mazda RX-7 teilgenommen.

Dietmar im RX-7 beim Start 2010

Seine Beifahrer Doris Köster und Wolfgang Illing sind ebenso erschüttert wie Alexandra Fredrich, Mitarbeiterin in der Geschäftsstelle der Rallye. „Wir waren neun Jahre lang Arbeitskollegen und sind dabei gute Freunde geworden“, berichtet Alexandra. Dietmar wäre im Mai 49 Jahre alt geworden. Er hinterlässt seine Frau und eine Tochter. Wir trauern mit den Hinterbliebenen.

Dietmar im Jahr 2009 mit Beifahrerin Doris

Mit Hans-Wilhelm Knuffmann sen. und Heinrich Zweifel hat die 2000 KM durch Deutschland zwei weitere langjährige Begleiter verloren, wie wir zuletzt erfuhren. Unser lieber “Knuffi” tröstete über viele Jahre Teilnehmer, die im Verlaufe der Rallye wenig Glück hatten, mit seinen in Handarbeit hergestellten Pokalen in Form eines schwarzen Raben. Heinrich Zweifel fuhr die Tour ungezählte Male in seiner Bugatti-Replika mit Volkswagen-Technik und warb dabei für ein “wunderschönes NRW”.

In unserer schnelllebigen Zeit sind acht Tage für viele Oldtimerfreunde sehr lange, die Kosten für die schöne Oldtimerreise sind nicht niedrig. Zwar relativiert sich das Nenngeld in Höhe von 2600 Euro (für einen einzelnen Motorradfahrer) und bis zu 4500 Euro (zwei Personen in Einzelzimmern) durch die gebotenen Leistungen: Vollpension in hochwertigen Hotels, Kofferservice, Pannendienst durch den ACV und Startgeschenken. Doch absolut gesehen ist das natürlich auch für Viele eine Hürde.

Um den Einstieg in die traditionsreiche Rallye 2000 km durch Deutschland zu erleichtern, können daher auch Tagesetappen gebucht werden. So ließe sich eine Teilnahme am Prolog mit der ersten Etappe am Sonntag preisgünstig zu zwei vollwertigen Rallyetagen kombinieren. In dem Startgeld von 625 Euro ist die Rundfahrt am 23. Juli ebenso enthalten wie die Übernachtung in Hannover (Copthorne Hotel, Laatzen) mit Abendessen und die Etappe am 24. Juli bis Weimar. Dort ließe sich auch eine weitere Übernachtung mit Abendessen dazubuchen, oder Sie fahren noch weiter bis nach Hause.

Vielleicht möchten Sie auch anderer Stelle der Tour einsteigen: Kein Problem! Wenn Ihnen ein anderes Datum in der Rallyewoche besser in den Kalender passt, ist auch das leicht machbar. Schicken Sie doch einfach eine Email an A.Fredrich (at)2000 km. com oder schreiben Sie uns einen Brief per Post und Sie erhalten ein individuelles Angebot, dass auf Sie persönlich zugeschnitten ist. Noch einfacher wäre die Artikulierung Ihrer Wünsche als ein Kommentar auf diesen Artikel – nutzen Sie einfach die Funktionen dieser Internetseite!

Wir freuen uns auf Sie!

Einach flexibel starten - Tagessieg möglich!

Im November gingen Mike Braun, Werner Miebach und Lars Döhmann auf Reisen: Der Erstellung des Roadbooks mit mehr als 2000 Kilometern Strecke waren tagelange Recherchen im Internet vorausgegangen. Solcherart vorbereitet wurde der von Volkswagen zur Verfügung gestellte Touran FSI Blue Motion mit Gepäck und Informationsmaterial beladen.

Ausgehend vom Gelände der Deutschen Messe in Hannover fuhren die drei am Dienstag, dem 16. November los. Graues Novemberwetter mit Regen war angesagt. In den höheren Lagen des Harzes fiel sogar Schnee. Von vornherein war klar, dass für den Aufschrieb mehr Zeit benötigt werden sollte, als die Teilnehmer im Juli 2011 brauchen. Geeignete Plätze für Durchfahrtskontrollen sind nicht immer offensichtlich. Manchmal hilft dann nur eine zeitaufwendige Suche. Die früh einbrechende Dunkelheit beendete den ersten Tag in Freyburg. Abends musste noch der Aufschrieb elektronisch erfasst werden. Die Arbeit wurde versüßt durch die tolle Küche im Hotel Unstruttal der Familie Kannetzky: sehr empfehlenswert.

VW Touran, Werner und Mike: Station in Nordhausen.

Am zweiten Tag erreichte das Team Weimar, wo im Juli 2011 die erste Etappe zu Ende gehen wird. Es ging flüssig weiter durch schöne Landschaften über kurvenreiche Strecken. Es blieb grau und regnerisch, als der Touran die Runde um das Schleizer Dreieck drehte und dabei ganz brav bewegt wurde. Später gab es eine kurze Rast mit einer „Rennwurst im Brötchen“, die in der Region kurz “Roster” heißt. Der folgende Grenzübertritt nach Tschechien ist 20 Jahre nach dem Fall des eisernen Vorhangs eher unspektaktulär; dann fallen die niedrigen Spritpreise auf. Von der Rückbank des Touran lieferte Lars die Regieanweisungen für den Fahrer Mike, während Werner mit buchhalterischer Genauigkeit Ortseingangsschilder, Ampeln und Richtungshinweise protokollierte. Im bayerischen Kastl endete die zweite Vortour-Etappe. Nach ein, zwei dunklen Bierchen waren die Anstrengungen des Tages fast vergessen.

Bier aus dem bayerischen Erding - sollte nicht vor Fahrtantritt genossen werden.

Zu früh am nächsten Morgen erreichten die drei das Maybach-Museum, das noch nicht geöffnet hatte, später die ATU-Zentrale in Weiden und das Audi-Forum in Ingolstadt. Von dort waren es nur wenige Kilometer zum Hotel, das im nächsten Jahr Etappenziel sein wird. Bayern und Bier gehörte am weiteren Fahrtag zum Programm – es ging durch das Hopfenanbaugebiet Hallertau nach Moosburg und Erding. Nach weiteren schönen Ausblicken in romantische Ländlichkeit war man schließlich südlich von München bei Holzkirchen und dem Oldtimer-Reifenhändler MOR angelangt. Die tief hängende graue Wolkendecke verhinderte Blicke auf das herrliche Alpenpanorama und trübte den Glanz von Bad Tölz, Starnberger See und kurvigen Strecken.

MOR aus Holzkirchen - eine gute Quelle für Oldtimerreifen.

Von Schongau aus schlängelte sich die Fahrt weiter nach Bad Wörrishofen, wo es im nächsten Jahr für die Teilnehmer die Verschnaufpause in Form des folgenden Relax-Tages geben wird. Bei der Vortour konnte die rund 140 Kilometer lange Strecke des offiziellen vierten Tages trotz fortgesetzt grau-nassem Wetter genossen werden: mit kurzen Stopps beim Fendt-Forum, einem winterlichen Blick auf Schloss Neuschwanstein und edle Alpina-BMWs. Das Team arbeitete sich konzentriert bis Pfronten durch und ruhte eine Nacht.

Schloss Neuschwanstein - hier im winterlichen Umfeld - ist Station am Relax-Tag.

Mit dem ersten Licht rollte der Volkswagen wieder an, nachdem das Eis von den Scheiben gekratzt war, aber die Pirellis mussten sich nicht durch den Schnee wühlen, der jetzt, eine knappe Woche später dort liegt. Ebenso mühelos ging es von Reutte über den Pass nach Schattwald, wo dem genügsamen Van mal wieder ein Tankstopp gegönnt wurde.

Alpenpanoramen gehören 2011 an mehreren Tagen dazu.

Wolfegg beim Fritz B. Busch Automuseum

Nach Schorndorf und weiteren Stationen in Backnang, Schwäbisch Hall und Künzelsau ging es weiter nordwärts durch unterschiedlichste Kurvenradien und eine hügelige Landschaft bis zum Schloss Bartenstein, in dessen Nähe Oldtimerfreund und langjähriges 2000 KM-Teammitglied Anton Wunderlich wohnt. Das Vorteam machte schon hier eine Mittagspause, weil Antons Frau so lecker aufgetischt hatte, bei der Rallye wird erst in Rothenburg o.d.Tauber verschnauft. Das wäre dann am 29. Juli. Bis zum Etappenziel in Bad Brückenau schaffte es das Vorteam nicht und arbeitete den Aufschrieb des Tages im fränkischen Volkach bei bekömmlichen Rotling auf – bereits zum dritten Mal saß das Team in einem zufällig am Wegesrand gefundenen Hotel „Löwen“ beieinander. Das muss ja eine löwenstarke Strecke sein!

Solche historischen Stadtzentren mit beeindruckenden Fachwerkhäusern - hier Hann. Münden - werden im nächsten Sommer im Rahmen der 2000 KM durch Deutschland besucht.

Im wieder nasskalten Novemberwetter blieb die Streckenführung der Schlussetappe sehr abwechslungsreich. Die Station in der Rennstadt Schotten erlaubte einen Vergleich mit dem Besuch in Schleiz ein paar Tage zuvor. Die Tour strebte weiter nach Norden durch das ländliche Hessen bis Fritzlar nach Fuldatal zum Autohaus und Pannendienstleister Hermann Klein. Ins Ziel wird es später einmal flott gehen, doch die Vortour endete zunächst in Hannoversch Münden. Das Bordbuch wurde am nächsten Tag weiter geschrieben bis zum Trammplatz in Hannover vor dem Neuen Rathaus. „Das ist mit Sicherheit eine der besten Strecken der mir bekannten 2000 Kilometer-Fahrten“, freute sich Fahrzeugführer Mike. Auch Werner berichtete vom erfolgreichen Verlauf beim Besuch der Vortour-Fahrer in Einbeck an der neuen Wirkungsstätte von Dieter Görg.

Angenehmer Arbeitsplatz: Im VW Touran wurde die Strecke für 2011 abgefahren.

Noch bleiben zahlreiche Details, die geklärt werden müssen, bevor die Genehmigung eingereicht werden kann. Erste positive Reaktionen zeugen von dem Interesse der Gemeinden, unsere Oldtimer im nächsten Sommer willkommen zu heißen. Bis dahin soll die Strecke noch zwei weitere Male abgefahren werden.

Infos zur Tour 2011 beschreibt den Streckenverlauf und zeigt die Streckenkarte als grobe Übersicht. In den Unterpunkten findet man die aktuelle Ausschreibung für nächstes Jahr sowie das Nennformular bzw. Entry form für die eher englischsprachigen Teilnehmer. Auch die für das nächste Jahr gebuchten Hotels dürfen schon mal vorbesichtigt werden. Unter “Streckenkarten” ist neben der geplanten Route für 2011 auch die von 2010 zu finden.

Im Media-Center ist neben aktuellen Presseberichten über die 2000 KM durch Deutschland auch allerhand Lesenswertes aus früherer Berichterstattung zu finden. Im Menüpunkt Fotos 2010 sind eine ganze Reihe chronologisch sortierter Bilder der Veranstaltung 2010 zu sehen. Bei “Pressemeldungen” finden Interessenten die vom Veranstalter herausgegebenen Pressemitteilungen nicht nur in Deutsch sondern auch in Englisch. Ganz neu ist zudem eine italienische Ausgabe: Informazione stampa per amici italiani. Zudem werden unter dem Punkt Newsletter weitere Informationen des Veranstalters angeboten (der nächste Newsletter kommt bestimmt, es kann sich nur noch um ein paar Tage handeln).

Die Rubrik Teilnehmer liefert ein paar Informationen über die Veranstaltungen von 2008, 2009 und 2010. Unter dem Punkt Teilnehmer 2009 zeigen wir nur eine handvoll Bilder von vergnügten Mitfahrern, aber bei Teilnehmer 2010 ist dann die vollständige Startliste aus dem Jahr 2010 zu finden. Wir hoffen, bald mit der Liste “Teilnehmer 2011″ anfangen zu können…

Im Menüpunkt Teilnehmer-Service werden zunächst allgemeine Hinweise zur Anreise geliefert. Die Autoreisezugstation in Hildesheim wurde bereits gerne von Italienern, Österreichern und Schweizern genutzt. Auch die Hinweise auf Miet-Klassiker haben ihre Berechtigung, denn man muss ja nicht zwingend ein eigenes Auto für die Mitfahrt nutzen. Vielleicht ist mal Abwechslung gefragt. Die Ergebnisse aus den Jahren 2009 und 2010 sind Statistik. Das Thema Messen 2011 zeigt, wo die Organisationsleitung der Rallye im nächsten Jahr größere öffentliche Auftritte hat und nennt die Termine. “Voor de Deelnemers” ist eine Referenz an unsere niederländischen Teilnehmer, die hier auch den Kontakt zu einem Fahrerverbindungsmann finden können und mehr über die Rallye in ihrer Muttersprache erfahren.

Schließlich gibt es noch den Bereich “Über uns”. Dort stellen sich die Organisatoren ausgiebig persönlich vor. Damit Sie wissen, mit wem Sie es zu tun haben. Die Anbieterkennzeichnung ist eine Pflichtübung. Der Bereich Internet-Links lenkt den Blick auf befreundete und thematisch weiterführende Internetseiten.

Ja, es bleiben weitere Aufgaben zu bewältigen. So steht die Seite “Unsere Sponsoren” noch ziemlich leer da. Die hoffentlich bald folgenden langen Kaminabende sind also gerettet: Wir müssen nicht Däumchen drehen sondern haben noch eine schöne Aufgabe.

Ausblick auf die Strecke 2011: Alpenpanorama inklusive (Foto: HDG)

Zunächst heißt es aber: Auto fahren. Volkswagen hat uns einen schönen Touran blue motion vor die Tür gestellt, mit dem Mike, Werner und Lars ab Dienstagmorgen unterwegs sein werden. Wir sind gespannt auf die Spritspartechnologie des Fahrzeugs und ob die Streckenvorbereitung im heimischen Büro irgendwie mit der Realität in Deckung zu bringen ist. Wenn es die Zeit erlaubt, wird möglichst bald ein Zwischenbericht geliefert.

Zum vierten Mal fand am Tag der Deutschen Einheit, dem 3. Oktober 2010, auf dem Gelände des ADAC Fahrsicherheitszentrum Hannover-Messe ein großes Oldtimer-Treffen statt. Starten, steuern, staunen – Teilnehmer konnten ihr Schmuckstück zur Schau stellen, für die Zuschauer gab es viele automobile Kostbarkeiten zu bewundern.

Zu den Initiatoren gehört Christian Persson, der auf dem Fahrsicherheitsgelände für die Haustechnik verantwortlich ist und in der Oldtimerszene Hannover zu den Aktivisten zählt. Er hat ein reichhaltiges Programm auf die Beine gestellt:

Zugelassen waren Fahrzeuge bis Baujahr ’89, eine Voranmeldung für Teilnehmer war nicht erforderlich. Es wurden spezielle Sicherheitstrainings für Oldies angeboten und fleißig wahrgenommen. Es gab einfach viel zu sehen und zu erleben:
• Vorführung von „automobilen Kostbarkeiten“
• Geschicklichkeits-Parcours
• Fahrsicherheitstrainings speziell für Oldies
• Informationen, Produkte und Dienstleistungen rund um den Oldtimer
• Umfassender „Gesundheits-Check“ für Ihren Oldie in unserer modernen AutoDiagnose Digital- Station
• Buddys 16mm-Wanderkino mit Film-Raritäten der 50er bis 70er Jahre
• Buntes Kinderprogramm
• Gastronomie, Unterhaltung, Vorträge u.v.m.!

Informationen lieferte dazu: Oldtimer-Portal aus Hannover

3. Oktober 2009 in Laatzen: mit Hanomag unter dem Tor. Der Blick in die Zukunft zeigt den Termin 2011: 23. bis 31. Juli. ACV, DEVK und FSP sind weiterhin Sponsoren.

Die 2000 KM durch Deutschland war vor Ort, und obwohl es auf dem Foto keine Menschen zu sehen sind: Es war richtig ´was los! Auch die Vorträge – Vormittags referierte Horst-Dieter Görg, nachmittags Lars Döhmann – trafen auf reges Interesse.

3. Oktober 2010: wieder mit Hanomag unter dem Start-/ Zieltor. Das Bild täuscht: Es waren viele Besucher in Laatzen!

Der Termin bot eine schöne Mischung aus Fahrzeugen verschiedenster Baujahre. Viele Oldtimer-Freunde, die auch beim Auftakt am 10. Juli dieses Jahres dabei waren, trafen sich dort wieder. Milde Temperaturen und Kaiserwetter perfektionierten den Tag.

ein paar Tage war es nun etwas ruhig hier auf der Seite – und etwas wirklich wichtiges hat sich auch nicht getan. Natürlich laufen die Vorbereitungen für das nächste Jahr munter weiter, aber zunächst möchten wir uns bei allen bedanken, die uns beim Oldtimer-GP besucht haben. Wir erlebten zwei völlig unterschiedliche Tage: einen sonnigen schönen Samstag und einen nebeltrüben und regnerischen Sonntag. Von der Terrasse des Dorint-Hotels aus hatten wir einen gewohnt guten Blick auf die letzte Kurve vor der Ziellinie und konnten ein paar leckere Dreher und Drifts sehen.

Boxenszene beim OGP mit britischen Klassikern - schöne Autos gab es wieder reichlich zu sehen

Natürlich nutzten wir den Termin auch zur Kontaktpflege mit Herstellern wie Opel, die in diesem Jahr mit einem GT dabei waren, sowie BMW, Jaguar und Mercedes oder anderen Firmen sowie den Medien wie der Auto Zeitung, Motor Klassik und Oldtimer Markt. Dabei konnten wir schon den neuen Flyer mit dem Termin für 2011 vorstellen. Doch der Kalender ist weiter voll mit Oldtimer-Veranstaltungen, von denen wir die eine oder andere noch besuchen werden.

Neben der 2000 KM durch Deutschland haben die Organisatoren natürlich ein Privatleben, aber selbst da dreht sich vieles um Oldtimer, z.B. um das Thema Porsche. Mancher kennt den orangen 911 Targa von Lars Döhmann, der zuletzt auch im Bericht der Zeitschrift Auto Classic in der Reportage über die Ruhr Classics 2010 im Bild erschien. Der Wagen ist aktuell bei Teilnehmer Uwe Kermer in Hemmingen bei Hannover und wird einer gründlichen Pflege unterzogen.

Bei Kermer zur Kur: Porsche 911 am Bosch-Motortester

Austin-Healey: noch ist der Motor drin, der Rost dran...

...nun der Motor raus und der Rost weg!

A propos Porsche: Im Herbst erscheint beim Geramond-Verlag, München, ein neues Porsche-Buch mit kurzen Texten von Lars Döhmann und brillanten Illustrationen der Firma Technical Art. Ob 935 und 936 oder der 911 vom G-Modell bis zum 997 und Cayenne und Cayman: Seit den 70er-Jahren werden dort Phantom-Zeichnungen erstellt, die den Durchblick bis auf die letzte Ventileinstellschraube erlauben – sicher ein Leckerbissen für alle Technik-Freaks.

Zurück zur 2000 KM: In den nächsten Tagen starten wir zu einer Hotel-Tour, um uns die für nächstes Jahr vorgesehenen Häuser näher anzusehen. Das soll ja alles seine Richtigkeit für die Teilnehmer haben. Natürlich wird auch an der Ausschreibung für nächstes Jahr gearbeitet, die in gedruckter Form zum Revival Ende Oktober vorliegen soll. Über diese Veranstaltung werden wir dann noch ausführlich und rechtzeitig informieren.

Treffpunkt Nürburgring: unsere Lounge beim Oldtimer-Grand Prix

Zunächst weiterhin viel Spaß in der laufenden Oldtimer-Saison!

Am Ende der heißesten Woche des Jahres zeigten sich folgende Tendenzen:

Den meisten hat die Streckenführung gut bis sehr gut gefallen. Das Bordbuch zeigte minimale Abweichungen bei der Kilometrierung und war nicht an allen Stellen der über 2000 Kilometer eindeutig. Für Motorradfahrer gab es zu wenig Kurven und die Passagen über Kopfsteinpflaster fanden auch nicht alle so gut.

Die Strecke wurde insgesamt eher als etwas zu lang empfunden. In den Zeitplänen hätten mehr Pausen eingebaut sein müssen.

Die Hotels wurden unterschiedlich bewertet, aber doch ganz überwiegend positiv. Die Klosterpforte musste trotz schönem Ambiente manche Kritik für die Zimmer einstecken, aber das lag teilweise auch an der außergewöhnlichen Hitze. Das Copthorne Hotel in Hannover und das Maritim in Bremen boten keine Angriffsflächen, beide wurden nicht kritisiert. Im luxuriösen Hotel Yachthafenresidenz stimmte der Service im Gastronomiebereich ärgerlich. Das anschließend besuchte Seminaris-Hotel in Potsdam hatte wiederum aufgrund der Hitze einen schweren Stand (auch für 4-Sterne-Häuser sind Klimaanlagen nicht obligatorisch), und die zuvor genossene Opulenz in Warnemünde machte die Bewertung für dieses Haus auch nicht einfacher. Das Maritim in Halle wurde für einzelne Zimmer kritisiert.

Die Verpflegung fanden die allermeisten gut bis sehr gut. Nach üppigen Frühstücksbuffets trafen nicht alle Mittagspausen den Geschmack. Trotz ausgesuchter Abwechslung bei den abendlichen Buffets fanden einzelne auch diese zu ähnlich.

Die Betreuung durch das Team und den Pannenservice des ACV wurde mit überwältigender Mehrheit als ausgezeichnet empfunden.

Bei der zukünftigen Ausrichtung war die Stimmung ausgewogen: Die einen wollen es touristischer, die anderen sportlicher…Mehr Prüfungen und mehr versteckte DKs sollten zukünftig auch auf einer etwas kürzeren Gesamtstrecke machbar sein.

Die Frage nach der Gesamtzufriedenheit zeigt ein sehr posives Bild. Unzufrieden war letzlich niemand, und die fünf Wertungen mit “befriedigend” waren die härtesten Urteile.

Bei den Verbesserungsvorschlägen kamen natürlich viele Einzelmeinungen hervor. Zu Herzen nehmen wir uns auf jeden Fall die mehrfach genannten Punkte “Startzeiten beachten”, ” weniger Kilometer”, “überarbeitete Wertung” (u.a. mehr geheime DKs, mehr Gleichmäßigkeitsprüfungen).

On the road - Strecke durch den Harz im Jahr 2010

Insgesamt ist die Bewertung damit sicher nicht schlecht ausgefallen, zumal die Geschmäcker eben verschieden sind und das alte Sprichwort “allen Leuten recht getan ist eine Kunst die niemand kann” wohl hier auch greift.

Die 22. Neuauflage der klassischen Rallye 2000 km durch Deutschland begann am 10. Juli 2010. Erneut war das Messegelände in Hannover an diesem Tag Treffpunkt für die Oldtimerfreunde aus der Region. Ein Teilemarkt, Live-Musik mit Buddy & The Cruisers, die Vorführung historischer Autofilme sowie das mobile Mode-Outlet von Brands Paradise rundeten das Ganze ab. Das Highlight für die Oldtimerfreunde aus der Region war der Sparkassen-Prolog zur großen Deutschlandrallye, der wie im Vorjahr für alle Interessierten offen war. Für eine 120 Kilometer lange Strecke durch die Region in Richtung Südosten waren über 100 Fahrzeuge angemeldet.

Unter dem Expo-Dach der Deutschen Messe: Rallye- und Prolog-Teilnehmer

Horch 750 B: am Start zum Prolog

Für die gut 50 Teams stand am Abend dann noch das Briefing für die Rallye auf dem Programm, denn am nächsten Morgen um 8 Uhr sollte das erste Fahrzeug starten. Mit einer bunten Mischung aus Motorrädern, Autos und zwei Oldtimerbussen wurde die 2000 km durch Deutschland ihrem Ruf als rollendes Museum gerecht.

Durchfahrtskontrolle in Salzkotten: mit vielen Zuschauern

Hotel Klosterpforte in Marienfeld: Ende der ersten Tagesetappe

Gleichmäßigkeitspürüfung am Berg: warten auf den Start

Pause vor dem Sturm: Mittagsrast in Papenburg

Auf der Bürgerweide in Bremen: Rallye-Fahrzeuge am Vorstart

Erste Fährfahrt: über die Mündung der Warne

Schatten war selten: Station in Zingst auf dem Darß

Technik-Museum in Pütnitz: Nur der Schwimmpanzer ging baden

Auf der fünften Etappe waren über 350 Kilometer zurückzulegen. Über Teterow, Schloss Teschow, Malchin, Schloss Schorssow und Schloss Ulrichshusen ging es nach Waren an der Müritz, aber erst nach der Durchfahrtskontrolle bei Schloss Klink stand in Fleesensee beim Robinsonclub die Mittagspause an.

Audi 100, Hanomag Kommißbrot, Porsche 356: Pause in Fleesensee

Potsdam, Neues Palais: Empfang durch Meilenwerk Berlin

Seilzugfähre Tussy 2: kurzer Weg über den Templiner See

Werner Kuhlbach und Erhard Lücking fuhren auf BMW-Motorrädern

Nach der Mittagspause im Lindner- Hotel führte der Weg über Schloss Branitz, Luckau, Herzberg, Jessen, Wittenberg und Oranienbaum auf den Marktplatz in der Innenstadt von Halle. Eine weitere Hitzeschlacht war geschlagen; da war es geradezu eine Erleichterung, dass der Himmel am nächsten Morgen zur Abwechslung mal nicht strahlend blau war.

Marktplatz in Halle: Hanomag 1,3 Liter startet in die Schlussetappe

Wernigerode im Harz: mit dem Oldie durch die Fußgängerzone

Nach einer kurzen Verschnaufpause rollten die Oldtimer dann zum Messegelände oder dem Copthorne Hotel in Laatzen, Autos wurden auf Trailer verladen oder ein erstes Bierchen getrunken. Zur Siegerehrung war Franz-Georg Wolpert, Präsident des ACV, persönlich aus Stuttgart angereist. Er überreichte die Siegerpokale und hatte sichtlich Spaß an den gut gelaunten, aber auch ein wenig müden Rallyefahrern. Die Bar schloss gegen halb vier morgens…

Über 100 Starter waren dabei

Diese Lücke galt es noch zu schließen: Nachdem die Ergebnisse der 2000 KM durch Deutschland schon veröffentlicht wurden, kann jetzt auch vom separat gewerteten Prolog ein entsprechender Nachtrag erfolgen. Während der Veranstaltung blieb lieder keine Zeit dafür und dann versteckten sich die Daten noch eine Weile in der Elektronik.

Bei sengender Hitze gingen in diesem Jahr etwas mehr als 100 Fahrzeuge an den Start. Etliche angemeldete Teilnehmer verzichteten vermutlich wegen der extremen Temperaturen auf ihre Teilnahme. Das Expo-Dach sorgte zwar für Schatten, doch auf dem offenen Platz wurden bis zu 45 Grad Celsius gemessen.

Ford T-Modell von 1917 startete beim Sparkassen-Prolog

Vor der etwa 120 Kilometer langen Ausfahrt über die Stationen in Laatzen, Sehnde, Algermissen, Groß Lobke, Clauen, Dinklar, Wendhausen, Schloss Derneburg, Hackenstedt, Schloss Söder, Upstedt, Bad Salzdetfurth, Heinde, Hildesheim, Rössing, Pattensen und dem Luftfahrt-Museum in Laatzen gab es einen Rundkurs auf dem Messegelände. Diese Gleichmäßigkeitsprüfung schafften fünf Teams in der perfekten Zeit. Für die Sieger stellte die Sparkasse die Erinnerungspreise in Form einer schweren Metall-Skulptur zur Verfügung.

Die fünf erstplatzierten Teams beim Sparkassen-Prolog 2010 anläßlich der Auftaktveranstaltung zu den 2000 KM durch Deutschland

Die Übersicht der gewerteten Fahrzeuge finden Sie hier:
Tageswertung alle Teilnehmer Prolog
Bitte die vereinzelten Hinweise a.d.W. (außer der Wertung) ignorieren.